Ремонт радиаторов охлаждения и интеркулеров

Конструкция радиаторов

Перед тем как начать рассматривать способы восстановления неисправного прибора, немного расскажем о его устройстве. Конструкция любого радиатора или интеркулера (он же промежуточный ОНВ (охладитель наддувочного воздуха) представляет собой два резервуара, соединенных между собой рядом трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость (ОЖ) или воздух. Расположение резервуаром бывает как горизонтальным, так и вертикальным. Соединительные трубки в сечении могут быть круглыми или овальными.

Для создания максимальной охлаждающей поверхности, служат плоские пластины или петлеобразные ленты, заполняющие все пространство между бачками. Материалом, из которого изготавливаются современные радиаторы или интеркулеры, служит медь, латунь или алюминий, который сегодня используется наиболее часто.

Почему они ломаются

Радиатор играет центральную роль в системе охлаждения автомобильного двигателя, а интеркулер – основную роль в системе питания двигателя. Пока данные приборы исправены, большинство водителей даже забывают про их существование. А ведь условия, в которых работают эти приборы, далеко не «комфортные».

Кроме того, что они подвержены постоянным колебаниям температуры, особенно в зимнее время, так еще воспринимают на себя все удары стихии: воздействие химических реагентов с дорожного полотна, нападения насекомых, обстрел камнями от колес других участников движения и т.д.

Неудивительно, что в один прекрасный день может возникнуть утечка.

Подготовка к ремонту

Итак, неожиданно неприятно, но это произошло. В результате происшествия или естественным путем прибор получил повреждение. Как говорится: «Никогда этого не было, и вот опять!» Теперь нужно принимать какие-то меры, иначе может потребоваться ремонт самого двигателя.

Необходимо демонтировать агрегат из моторного отсека. Для этого сначала сливают из системы ОЖ. Визуально оценить его состояние. Когда агрегат скорее мертв чем жив, однозначно, требуется приобретение нового прибора. Если повреждения незначительны, можно его восстановить.

При наличии гаража и минимальных навыков обращения с паяльником ремонт прибора охлаждения двигателя или воздуха можно выполнить своими руками. Перед началом ремонта необходимо очистить и отмыть аппарат от насекомых, грязи, частиц мусора, жировых и масляных отложений. Чтобы найти место повреждения, следует заткнуть все подводы и погрузить аппарат в ванну с водой и подкачивать внутрь корпуса воздух через одно из отверстий. После того, как будет выявлен поврежденный участок, его нужно подготовить к ремонту: зачистить поверхность металла стальной щеткой и обезжирить.

Методы восстановления радиатора

Средства для внутреннего применения

В продаже имеются различные средства для устранения небольших трещин и отверстий в системе охлаждения, называемые по-разному: жидкий герметик, порошковый восстановитель трещин, жидкость для ремонта радиатора. Принцип их действия заключается в том, что при заливке в ОЖ, они растворяются в ней и выходят наружу в местах протечки, где и полимеризуются.

Эксперты подтверждают, что микротрещины и небольшие повреждения затягиваются в течение 2 — 10 минут. В то же время эти средства могут закупорить узкие каналы в радиаторе и других элементах системы охлаждения. Поэтому их можно рассматривать только как временную меру, чтобы добраться до гаража или ремонтного сервиса. А после ремонта или замены радиатора систему охлаждения необходимо промыть.

Холодная сварка

Достаточно эффективным и в то же время не требующим особых навыков методом ремонта является так называемая «холодная сварка». Это двухкомпонентный клей, способ приготовления как у «эпоксидки». В отличие от нее, этот состав имеет консистенцию пластилина и более удобен при употреблении. Существуют как целевые составы (для склеивания металла, сантехники, пластика), так и универсальные.

Есть холодная сварка специально для ремонта радиатора системы охлаждения. Упаковка содержит два брикета. Клей начинает затвердевать только после соединения обоих компонентов.

Восстановленный радиатор может прослужить несколько лет, а может и месяц.

Эпоксидный клей

От холодной сварки отличается более жидкой консистенцией. При смешивании компонентов необходимо выдерживать пропорцию, указанную на упаковке. После перемешивания поврежденное место заливают полученным раствором. Для большей прочности в клеевой слой иногда утапливают обрезок стеклоткани или крепкого холста.

Эпоксидный клей заделает повреждение более герметично, да и прочность его выше, чем у холодной сварки. Если вы не владеете навыками пайки, тем более алюминиевых деталей, использование «эпоксидки», пожалуй, наиболее подходящий метод ремонта, а для пластиковых бачков — единственно возможный. Недостаток заключается в том, что приготовление состава — более трудоемкое, грязное и вредное для здоровья занятие.

Пайка

Самый качественный ремонт выполняется с использованием пайки. Паяние латунного или медного радиатора не представляет особых трудностей. Почти каждый хоть раз в жизни брал в руки паяльник, чтобы соединить отвалившийся или перегоревший провод. Разница только в размерах изделия.

Чтобы прогреть место пайки, нужен электрический паяльник мощностью не менее 250 Вт или медный, который нужно нагревать с помощью паяльной лампы или газовой горелки. Для растворения припойных оксидов используется традиционная канифоль. Запаивать трещины или прохудившиеся трубки можно посредством обычного свинцово-оловянного припоя. Если трубка имеет повреждение значительной длины, ее целесообразно заглушить и пропаять с двух сторон.

Для восстановления треснувших штуцеров или массивных силовых элементов требуется тугоплавкий припой (медно-фосфорный или латунный). В этом случае требуется температура от 500 до 1000°C, которую можно достичь только с помощью газовой горелки или автогена.

Что касается пайки алюминиевых радиаторов, то она вполне возможна, однако сопряжена с некоторыми затруднениями. Дело в том, что поверхность алюминия всегда покрыта тонкой пленкой оксида алюминия Al2O3, которая после удаления тут же образуется снова.

Тем не менее, изделия из алюминия можно не только варить в среде аргона, но и паять. Для этого используют несколько способов пайки. В рамках этой статьи не представляется возможным привести их подробное описание. Ниже приводятся только некоторые методы:

· Под слоем специального флюса для пайки алюминия (Ф-59а, Ф-61А, Ф-64).

· Под слоем железно-канифольного флюса самостоятельного приготовления. Для его приготовления берут железные опилки и канифоль в соотношении 1:2 и приготавливают смесь в чугунном тигеле.

· С использованием паяльной кислоты и сплавов на основе олова, цинка, меди и висмута. В качестве примера предлагаются 3 рецепта: цинк — олово (2:8), медь — олово (1:99), висмут — олово (1:30).

Перед установкой отремонтированного радиатора на место следует проверить его на герметичность тем же способом, что и при поиске места повреждения. Прежде чем подключать к радиатору все коммуникации, следует убедиться в исправности вентилятора охлаждения.

Объем работ по ремонту радиатора системы охлаждения или интеркулера может варьироваться в широких пределах. Прежде чем решиться на эту авантюру, следует взвешенно оценить свой потенциал. А лучше сразу обратиться за помощью к специалисту.

Наше предприятие предлагает широкий спектр по ремонту медных, латунных, алюминиевых радиаторов системы охлаждения, радиаторов отопления салона, интеркулеров и других теплообменников.